编著:[法] Serge Salat,[法]Gerald Ollivier组译:北京市城市规划设计研究院出版:机械工业出版社 简介:TOD 既不是建筑设计理念,也不是轨道单系统资金平衡手段,更不是地产项目的宣传口号。而是一项城市战略,是一套系统工程,是一种城市精明增长的模式。中国的城市化进程已经走过了建设与经营城市的初级阶段,进入到中高级发展阶段,需要在观念、理念方面进行实质上的更新,其中对人的关怀是实现高质量发展的基本要义,也是当前城市工作的最终价值导向。基于对各国的实践观察,世界银行TOD实践社区提炼形成了节点-场所-市场潜在价值(3V)框架,并在此框架下探寻城市规律,系统性地提供了城市-区域-线路-站点等不同层面的实践案例以供参考。如此将有助于促使首都规划进一步反思各类设施在空间上的协同布局,进而优化空间结构,达成交通基础设施与城市功能协同发展,发挥其在都市圈、超大城市、城镇中心体系中的网络性、节点作用,推动优化资源配置效率的结构性改革,最大程度释放经济系统内生动力。这些行动对于TOD城市战略形成更全面的认知、推动政府愿景向市场和社会层面的有效传导,具有借鉴意义。我院作为“城市层面以公共交通引导城市发展(TOD)战略的制定与实施”项目承担单位,项目团队主动开展了国际城市发展经验方面的研究。由于国内城市与欧美国家城市发展背景存在一定差异,如何从国际实践中提炼出适用于我国国情的战略层次构成要点与政策实施要点是当前迫切需要解决的问题。作为不断发展中的交叉学科,TOD已成为城市建设领域的关注重点之一,吸引了无数有志之士投身其中。希望本书可以给新时期我国国土空间规划、城市治理和 TOD 规划建设等工作提供有益参考,使 TOD 城市战略从礼乐春秋到万家灯火,共同推进中国城市可持续发展。 目录:引言0.1 TOD效益 / 0010.2 TOD原则/ 0030.3 城市和车站层面的TOD实 / 0030.4 辨识在何处、何时以及如何创造经济价值的类型划分方法 / 0040.5 本书的结构 / 008参考文献 / 009 第1章 大都市、网络和地区层面的公共交通导向发展战略1.1 城市增长不协调背景下全球基础设施面临的挑战和风险/ 0111.2 TOD的影响/ 0121.3 大都市/城市层面的TOD战略 / 0161.4 网络层面的TOD / 0201.5 地区层面的TOD / 025参考文献 / 031 第2章 基于3V框架提高价值的驱动力、政策和战略2.1 节点、场所和市场潜在价值的驱动力是什么 / 0362.2 车站地区的类型 / 050 2.3 不同类型车站的政策:填充式、集约式和转型式 / 0512.4 提高价值的关键策略 / 053参考文献 / 062 第3章价值间的动态交互作用及其对价值捕获的贡献3.1 价值之间不平衡的动态作用力 / 0663.2 TOD中的价值创造和获取的反馈循环 / 0683.3 TOD的不动产收益 / 073参考文献 / 075 第4章高品质公共空间规划设计创造更高的场所价值4.1 积极和消极的空间 / 0774.2 创造高场所价值的八种城市品质 / 0794.3 城市设计实例:创造更高的场所价值 / 092参考文献 / 105 第5章基于更高场所价值和可达性实现市场潜在价值的提升:纽约哈德逊广场5.1 纽约市对更多办公空间的需求 / 1075.2 新开发对高可达性场所的选址需求 / 1125.3 哈德逊广场项目 / 114参考文献 / 130 第6章创造高节点和高场所价值:伦敦国王十字车站6.1 增加节点价值 / 1346.2 增加场所价值 / 1356.3 增加市场潜在价值 / 145参考文献 / 148 第7章增加公共交通线路的连接性和经济价值:伦敦的“穿心快线”7.1 伦敦繁荣的人口和经济 / 1497.2 “穿心快线”对伦敦竞争力和增长的重要性 / 1517.3 “穿心快线”的成本效益比和经济效益 / 176参考文献 / 178 第8章整合空间经济与“TOD”:提升中国郑州经济效率和社会包容度8.1 郑州的重要性/ 1818.2 郑州大都市层面的TOD / 1818.3 3号线沿线的节点价值 / 191 8.4 3号线沿线的场所和市场潜力价值/ 2008.5 建议 / 2098.6 结语 / 211参考文献 / 213
摘要:跑步活动与居民健康息息相关,与城市空间关系紧密,因此对跑步空间的优化具有现实意义,急需以实际跑步活动轨迹的绩效评估与诊断作为提升跑步空间品质的手段。文章在分析个体的跑步活动发生逻辑及群体跑步特征形成逻辑的基础上,构建跑步活动运行逻辑与分析框架,在绩效评估层面,提出基于绝对跑步匮乏人口和相对跑步匮乏人口的绩效评估指标;在诊断层面,提出包括路径结构指标、利用效率指标和发展潜力指标等 3 个大类的诊断指标体系。在此基础上,对北京市六环内地区的跑步空间绩效进行评估与诊断,将研究区内的街道 / 乡镇分为“天赋异禀”型、“无米下锅”型、“低效利用”型等 3 种类型,并根据研究结论提出相应的规划建议和研究展望。作者:崔喆、何莲娜、吴兰若、张晓东发表于《规划师》2023年第5期
摘要:从跨界通勤视角审视北京与环京地区关系的新变化,基于行政边界和5km 网格两种空间单元,通过通勤率、通勤规模等指标测算,识别进入北京通勤圈的主要环京区县。结合职住空间分布、人口属性等分析通勤圈发展特征,发现跨界通勤向着网络化格局发展,当前已形成5条主要通勤廊道、3类通勤目的地、4种不同驱动力的典型跨界通勤模式。未来应正视环京地区跨界通勤的必要性和必然性,强化北京通勤圈内城镇组团互补融合发展,形成“圈层补充、廊道串联、簇轴发展”的空间结构。作者:伍毅敏、李伟、杜立群、阚长城、冯永恒发表于《规划师》2023年第6期
摘要:参考既有研究,以5km、15km、30km半径为界,将伦敦、纽约、东京、巴黎大都市区划分为四个空间圈层,开展同尺度对比分析。研究发现,大都市区人口分布形态较为多样化,而中心地区普遍经历了人口先扩散再回流的历程;就业主要建立在共有的强单中心模式基础上,新城规划建设的成功与否对中心-外围关系有显著影响,当前演化趋势是外围地区次中心提升与中心地区内部分化并行;职住空间组织模式分为以纽约为代表的“内外各自平衡”模式和其他大都市区的“圈层梯度平衡”模式。北京及其他发展中的国内大都市区应基于相同空间尺度和相近发展阶段,合理借鉴国际经验,同时为未来的长远发展留有调整余地。作者:伍毅敏、石晓冬、杨明、王吉力、加雨灵发表于《世界地理研究》2023年第5期
编著:[加]雷恩·托马斯(Ren Thomas )[意]卢卡·贝托里尼(Luca Bertolini)组译:北京市城市规划设计研究院出版:机械工业出版社简介:本书以学习TOD 经验为目标,基于TOD实施的现状和障碍,分析了规划人员在实践中的互动情况,总结了当前TOD政策学习面临的挑战。基于此,本书围绕11个案例,提出了TOD 实施的关键成功要素(16个CSF),并将其用于荷兰两个城市研究的应用转化,阐述了差异背景下政策移植的关键所在。此后,本书通过总结TOD可持续性发展面临的挑战,提出了公平性TOD(eTOD)的发展策略。本书为 TOD经验的本土化提供了启示。目录:序译者序中文版序言第1章 TOD理念概要1.1 什么是TOD ?城市为什么采用TOD ?/ 0021.2 为了实施TOD,城市和地区正在采取哪些措施?/ 0071.3 TOD 实施所面临的阻碍 / 0091.3.1 区划和其他管理问题 / 0101.3.2 政策一致性与规划协调性 / 0111.3.3 成本 / 0121.3.4 公众的反对 / 0131.3.5 可支付住房的流失 / 0141.4 结论 / 0161.5 本书的结构 / 017参考文献 / 019第2章 政策学习:规划者如何互相学习2.1 从案例研究中学习 / 0252.1.1 个案对比和政策学习 / 0272.1.2 案例研究比较和案例交叉分析技术 / 0282.2 学习各地的成功经验和失败教训 / 0312.2.1 TOD 理念的政策移植 / 0342.2.2 对政策移植的担忧 / 0352.3 从其他环境中进行有意义的学习 / 0372.3.1 选择案例促进学习 / 0372.3.2 去背景化和再背景化 / 0382.4 我们还能从其他地方学到什么? / 040参考文献 / 041第3章 案例研究3.1 案例选择 / 0473.2 城市/地区概况 / 0493.3 元分析:去背景化 / 05 43.4 政策学习:再背景化 / 0613.4.1 识别短板 / 0623.4.2 克服短板 / 0663.5 政策理念/教训被移植了吗? / 0683.6 对本方法的思考 / 0723.7 结论 / 074参考文献 / 075第4章 持续性挑战和潜在解决办法:公平的TOD4.1 公平性挑战 / 0814.1.1 站点和廊道上的可支付住房减少 / 0814.1.2 对于地方经济的影响 / 0844.1.3 公平性问题需要公平的解决办法 / 0854.2 促进 加公平的TOD 发展理念的工具和策略 / 0864.2.1 评估交通投资的影响 / 0864.2.2 公共交通设施邻近地区房地产购买或持有情况 / 0874.2.3 应对可支付住房减少和地区经济下降的贷款与建设项目 / 0894.2.4 促进公平开发的规划法规 / 0914.2.5 应对公众反对意见:建立合作实践 / 0934.2.6 获得上级政府支持 / 0974.3 结论 / 099参考文献 / 099第5章 结语