北京市通州区综合交通规划介绍

北京市通州区综合交通规划(2005年-2020年)简介


        《北京市通州区综合交通规划》是北京市开展的第一个新城级的交通专项规划。该规划编制时机正处于通州区由郊区卫星城向未来拥有百万人口的北京市重点发展新城过渡的重要起步期,对于贯彻落实《北京城市总体规划(2004年-2020年)》提出的“两轴-两带-多中心”的城市空间结构具有积极的推动作用。

1.规划特色介绍
        在初始阶段,结合本项目开展了“通州新城未来交通特性的研究”。研究是在充分遵循通州特点的前提下,在全国率先提出了建设“和谐交通系统”和“开放交通系统”的规划理念和指导思想,并进一步指明了“和谐交通系统”的三方面属性,即:交通与人和谐、交通与环境和谐、交通与文化和谐以及“开放交通系统”应具备的系统的包容性和系统的协调性两类特征。

(1)贯彻以公共交通为主体的交通战略,构建“分级的公共交通体系”

         “分级的公共交通体系”最大优势主要体现在依靠不同功能的公交线路(如:快线、普线、支线)来满足不同距离的客运需求,一方面:通过枢纽的衔接,方便了乘客换乘,提高了公共交通的服务水平;另一方面,不同等级公交线路有非常明确的功能定位和服务范围,线路之间既职责不同又相互联系,共同构架完善的公共交通网络。

(2)“交通与城市土地使用协调发展”理念的规划实践
      本次规划强调了“交通与城市土地使用协调发展”规划理念的实践,并有针对性地提出了依靠快速公共交通体系建设高强度居住区的“公共交通社区”的规划思路,研究了“公共交通社区”的应用范围、周边路网形态等内涵属性。

        在通州新城核心区(包括:运河西岸的商业金融区和六环路以东的行政办公区)的规划中更加强调发挥交通对城市发展的支持和引导作用,尤其注重轨道交通来引导和促进上述区域的形成和发展,在有些重点区域的规划中则是以交通规划为先导来协调区域的土地利用规划。

(3)强化步行和自行车系统规划,体现绿色交通理念
        本规划对于步行和自行车系统进行了专题研究,制定了适应通州新城特点的规划思路、规划策略和规划措施,强调了步行和自行车“绿色”交通方式对于维护城市良好运行、保持生态环境的重要性,提出了步行街、步行区和跨河步行桥的规划布局方案,体现了交通与人,交通与环境和谐的绿色交通的规划理念。

(4)大力促进节约、集约用地的开发模式
        通州新城土地资源紧缺,在规划中我们更加强调使用土地的节约性和集约性,并且注重地上、地下多个空间的合理利用。

(5)因地制宜,实行“区域差别化停车”的政策
        将通州新城根据用地开发现状和规划情况划分为三类区域。既:旧城核心区、旧城一般地区和新城外围地区。对于不同区域研究制定了不同的停车政策、建筑物的配建指标和公共停车场的规模。该政策是依靠“静态交通”对策引导小汽车合理使用的重要措施。

        本着开放交通系统的规划理念,在轨道交通终点站或者外围站点规划安排了7处大型换乘停车场,为新城外围地区以及河北省进京车辆提供了方便的“停车换乘轨道交通”的服务。

(6)运用先进技术,科学评价规划成果
        本规划为通州新城建立了交通预测评估模型。通过模型对不同人口规模、不同交通结构等宏观战略进行量化测试及评价,使规划方案更加科学,更具前瞻性。

(7)规划“新北京东站”的选址,支持区域化协调发展
        为了加强通州新城在区域发展中的地位和作用,总体规划将“新北京东站”安排在通州新城内。本次规划首先对于“新北京东站”的选址进行了深入细致的研究,确定了选址方案,解决了这一困扰通州新城规划及建设发展的不确定因素,为以后的各项规划铺平了道路。

2.规划的实施效果与评价
        在2007年1月24日,在北京市规划委员会和北京市交通委员会联合组织的专家评审会中,专家给出了“…规划理念先进,研究方法及技术路线合理,成果有较好的开拓创新性”等评价。

        本规划对于交通与城市土地使用协调发展、绿色交通理念、和谐开放的规划思想进行了充分的研究和深化落实,在理念创新与规划实践等方面进行了有益的探索。“规划”成果不仅已经纳入到《通州新城规划》中,并对《通州新城控制性详细规划》、《通州新城公交场站布局规划》以及《通州区近期建设计划》等各专项规划起到重要的指导作用,规划的交通设施也在全面落实之中。“规划”的成果已经并正在指导着通州区的建设和发展。